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随着国家对节能减排要求的日益增强,对汽车发动机散热冷却的要求也越来越高。采用皮带驱动风扇的汽车发动机空气冷却器已经越来越不适合日益增强的节能减排的要求。

发动机工作在合适的温度,效率最高。过高或过低的燃油燃烧温度,都会使发动机燃油燃烧不充分,增加废气中有害物的含量。为使发动机工作在最佳工作温度,散热器就必须为发动机散除多余的热量。

皮带驱动风扇的汽车发动机空气冷却器的主要缺点
第四代电驱风扇系统
  1. 安装位置:采用皮带驱动风扇的散热器,散热器必须靠近汽车发动机。如果汽车发动机后置,则散热器也必须安装在汽车后部。而汽车后部的发动机舱由于没有与汽车前进时产生的气流贯通,因此较散热器安装在汽车前部的散热条件差。
  2. 安装方式:采用皮带驱动风扇的散热器,风扇和散热器是分体的。由于风扇与发动机直联,风扇会随着发动机的振动而振动。因此在风扇与散热器风罩之间必须留有相当的间隙,保证风扇不与散热器风罩发生擦碰。由于此间隙处的空气流阻较小,因此散热器在工作时,有部分空气没有经过散热器,直接从间隙处排走了,降低了散热器的散热效率。
  3. 控制方式:由于风扇与发动机直联,因此风扇与发动机同时运转。而在汽车刚发动暖车时,散热器的工作使发动机温升时间延长,并增加了发动机功耗及废气排放。
  4. 旋转方向:由于风扇与发动机直联,风扇转向不可变,因此年长日久在散热器的翅片上会堆积很厚的油泥和灰尘,严重降低散热器的散热性能,使发动机性能下降并增加废气排放。
  5. 消耗功率及风扇转速:风扇驱动消耗功率与风扇转速成3次方关系。
  6. 维护:需要定期调整皮带张紧度、润滑传动部分、清洁散热器,更换易损件等等。

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工作原理:温度控制驱动器根据温度传感器或通过J1939总线获得发动机温度信号,通过调节温度控制驱动器的输出频率,改变风扇的速度,以控制发动机工作温度。

第四代电驱风扇系统优点
技术支持
  1. 系统结构:非常简单。特别适合现有城市公交车辆皮带驱动系统的改造。
  2. 性能:与第三代一致,且高级的控制驱动器最多可以控制3个完全独立的散热器。
  3. 成本:在城市公交车辆的应用方面,与第二代相当。
  4. 维护:基本上是免维护。

想了解多一点可以下载汽车发动机节能减排的利器 (12.1mb PDF)或联系摩肯施.  我们团队准备满足您的需求!

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HCT成立于1983年,总部在内华达州加利福尼亚,在俄亥俄和明尼阿波利斯设有区域应用工程部,全球性销售控制器产品。HCT以其多年材料上的经验,使用阻燃化合物制造出全固态封装的控制器,不受外力和坏境的影响。在行走机械、工业、船舶被广泛应用。

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